Железнодорожный транспорт в Российской империи

Железнодорожный транспорт в Российской империи стал основой транспортной системы страны и базой для развития торговли как внутри неё, так и с зарубежными странами, связав внутренние территории с экспортными портами.
Обеспечил основу для Второй промышленной революции в России и создания новых отраслей промышленности, таких, как вагоно- и паровозостроение.
Идеи и предпосылки развития
Строительство железных дорог в России началось в царствование Николая I, когда путями сообщения заведовал П. А. Клейнмихель. По свидетельству маркиза де Кюстина, Николай считал главной проблемой России её бескрайние расстояния и был намерен использовать для её решения современные технологии, импортированные из Западной Европы, вкупе с неограниченным людским ресурсом абсолютной монархии.
Против строительства железных дорог выступали владельцы дилижансов, доказывавшие, что в России этот вид транспорта никогда не получит распространения. Так же, как и в Европе, строительство первых железных дорог породило множество предрассудков, активно подогреваемых извозчиками, которые боялись разориться. Обычными были опасения вроде «Железные дороги помешают коровам пастись, куры перестанут нести яйца, отравленный дымом воздух будет убивать пролетающих птиц… дома близ дороги погорят… в случае взрыва паровоза будут разорваны на куски и все пассажиры», и «быстрота движения, несомненно, должна развивать у путешественников болезнь мозга». Ожидалось также, что строительство дорог вызовет миграцию населения и, следственно, «упадок нравственности».
В объёмном исследовании П. В. Чегодаева и Н.А. Кислинского (1902) указывалось на катастрофическую ситуацию, сложившуюся на транспорте в первой половине - середине XIX века. Она не только снижала конкурентоспособность экономики России, но и стала причиной продовольственной проблемы, когда невозможно было доставить хлеб из производящих районов в потребляющие. В.П. Безобразов считал, что транспортная система России отстаёт от потребностей времени, а энтузиаст развития железных дорог П.П. Мельников заявлял, что внедрение современных видов транспорта сдерживают консервативные круги российского общества. Посетив в 1838 году Европу, Павел Петрович опубликовал в «Журнале Главного управления путей сообщения» свой проект первого перспективного плана развития железнодорожной сети в империи. Он предусматривал соединение Москвы с промышленными центрами, портами южных морей, создание транспортных связей между главными судоходными реками и обеспечение доставки каменного угля из Донецкого угольного бассейна в Москву и Санкт-Петербург. В соответствии с этим проектом, как одно из основных было предложено южное направление: от Москвы через Тулу, Орёл, Курск, Харьков, Екатеринослав и Александровск в Крым, через Симферополь до Севастополя. Точку в этом вопросе поставил министр финансов М.Х. Рейтерн, убедивший Александра II строить эту линию за счёт казны.
При этом консервативные круги не переставали критиковать железнодорожное строительство даже в начале XX века. Князь Мещерский о строительстве железных дорог: «Железная дорога убивает всё до неё бывшие народные ресурсы промысла и заработка там, где она проходит: село, деревня, местечко — всё беднеет и рушится». Н. Ф. Даниельсон: «Железные дороги, наряду с коммерческими банками, являются главнейшими насосами, перекачивающими ресурсы из деревни в город и обеспечивающими благоденствие капиталистических сегментов экономики за счёт обнищания и деградации крестьянства».
История
Рост протяженности железных дорог
Год     км
1880     23 000
1900     51 000
1913     71 300
1917     73 800
Если не считать нижнетагильской промышленной железной дороги Черепановых 1834 года (а также построенного в 1788 году Чугунного колесопровода и более поздних заводских дорог), первая железная дорога в Российской империи была построена в 1837 году по маршруту «Санкт-Петербург — Царское село» (на 12 лет позже первой железной дороги в мире, появившейся в Великобритании в 1825 году). Финансировал строительство миллионер, внук Екатерины II и Григория Орлова А. А. Бобринский, а вёл его австрийский инженер Ф.А. Герстнер. В 1840-е годы строится гораздо более протяжённая Николаевская железная дорога, соединившая два крупнейших города империи — Санкт-Петербург и Москву.
Строительство железных дорог быстро зарекомендовало себя и стало поощряться царским правительством. Крымская война 1853—1856 наглядно продемонстрировала, что гужевого транспорта уже недостаточно для эффективного снабжения воюющей армии. Император Александр II учреждает особый железнодорожный фонд, а 15 июня 1865 года — Министерство путей сообщения Российской империи, с 1870-х годов начинается активное строительство во всех направлениях.
Прокладкой железных дорог занималось как государство, так и частные предприятия. За 1861—1870 гг. государство вкладывает в железнодорожное строительство 2,5 млрд руб., а за период 1890—1903 5,5 млрд руб. На 1890 в казне находится 29 % железных дорог, в 1891—1901 в результате массовых выкупов частных дорог в казну и строительства новых эта доля доходит до 69,6 %.
Настоящий бум железнодорожного строительства связан с именем С. Ю. Витте, который способствовал притоку в железные дороги России капиталов из-за рубежа. Он всемерно поощрял кредитование железнодорожных акционерных обществ и инвестиции в железнодорожное строительство со стороны новых союзников России — французов (см. франко-русский союз).
В период с 1882 по 1904 год строится Екатерининская железная дорога, которая соединила Донецкий угольный бассейн с Криворожьем и Юго-Западным краем. Она способствовала развитию топливно-металлургической базы на юге России, обеспечивала вывоз угля и железной руды на внутренний и внешний рынки. В 1887 построена восьмисоткилометровая Закаспийская железная дорога, на участке от Мерва до Чарджуя прошедшая через пустыню Каракумы. В 1888 дорога была доведена до Самарканда, в 1898 — до Андижана, и в 1899 передана из военного ведомства в Министерство путей сообщения; общая протяжённость составила 2,5 тыс. км.
В 1891 начато строительство Транссибирской магистрали (Сибирского пути), прошедшей сквозь тайгу, болота и области вечной мерзлоты. В полном объёме огромное по масштабам строительство было завершено в 1916. Строительство Великого Сибирского пути было представлено на Всемирной промышленной выставке 1900 года в Париже. За 10 лет строительства было построено 7,5 тыс. км путей. В 1901 по проекту инженера Ольшевского был построен железнодорожный мост через Амударью.
В 1895 начинаются переговоры с Китаем о проведении участка Транссибирской магистрали через территорию Маньчжурии. К 1903 была построена Китайско-Восточная железная дорога. Строительство КВЖД позволило распространять российское влияние, опираясь на полосу отчуждения железной дороги, что вызвало сильное раздражение как Китая, так и Японии, начинавшей претендовать на доминирование в Юго-Восточной Азии.
Накануне начала Первой мировой войны Россия выходит на второе место в мире, после США (при этом с разрывом в 6 раз) по общей протяжённости железных дорог, однако огромные расстояния делают эту сеть недостаточной; так, в Германии на 100 км² территории приходится в среднем 11,1 км железных дорог, в России — 1,1 км, кроме того, три четверти российских дорог были одноколейными. По обеспеченности железными дорогами на душу населения Россия уступала как США, так и крупнейшим европейским странам.
Наблюдается нехватка стратегически важных дорог: по ситуации на 1914 год русские железные дороги могли подвозить к границе 211 поездов в сутки, дороги противника — 530. Кроме того, на начало войны Архангельск был связан с центральными областями устаревшей узкоколейной дорогой, а Мурманск вообще не имел железнодорожного сообщения.
В годы Первой мировой войны было построено около 8,5 тыс. км железнодорожных путей, в том числе была завершена Амурская железная дорога. Таким образом, к 1917 году эксплуатационная протяжённость железных дорог Российской империи достигла 70,3 тысячи километров, развернутая - 73,8 тысячи километров. Впоследствии в СССР эта протяжённость увеличилась всего вдвое: до 147,4 и 204,9 тысячи километров соответственно. Однако надо отметить, что было кардинально обновлено строение пути и на построенных в царское время дорогах: деревянные шпалы заменены бетонными, проведена масштабная электрификация, обустроены станции и вокзалы.
Профессиональный праздник
В 1886 году Александр III установил в качестве национального праздника день железнодорожника. Днём празднования был выбран день рождения его деда Николая I, который первым начал строительство железных дорог в России.


Алфавитный список названий железных дорог Российской империи за период с 1837 года по 1917 год.
Название сопровождается указанием даты ввода в действие или реорганизации (слияния/выделения) железной дороги. В случае, если в состав одной железной дороги входили другие, информация представлена в виде таблицы. 
А
Аккерманская (1916 год): Бессарабская — Аккерман
Александровская: Москва — Брест
Александровская (1912 год)     Московско-Брестская (1871 год)     Смоленско-Брестская (1870 год)
Московско-Смоленская (1870 год)
Алтайская (1915 год): Новониколаевск — Алтайская—Семипалатинск, с веткой до Бийска
Алят-Аштарская (1914 год): Алят — Аштар
Амурская (1916 год): Куэнга — Хабаровск, с веткой на Благовещенск
Армавир-Туапсинская (1915 год): Ставрополь — Армавир — Туапсе
Б
Балтийская (см. Северо-Западные)
Балтийско-Псковско-Рижская (см. Северо-Западные)
Баскунчакская (1882 год): Ахтуба — Нижний Баскунчак, с ветвями к станциям Северная Озёрная и Южная Озёрная
Белгород-Сумская (см. Южные)
Бессарабские (1916 год)
Богословская: Богословский — Кушва
Богословская (1906 год)     Богословско-Сосьвинская (1884 год)
Богословско-Сосьвинская (см. Богословская)
Боржоми-Бакурианская (см. Закавказские)
Боровичская (см. Николаевская)
Брестско-Граевская (см. Юго-Западные)
Брестско-Галацкая (см. Юго-Западные)
Брестско-Одесская (см. Юго-Западные)
Брестско-Тернопольская (см. Привислинские)
Бухарская (1915 год): Каган — Бухара
В
Варшавские подъездные пути (1904 год): 1) Груецкий (Варшава — Гора-Кальвария, с ветвями на Могельницу); 2) Яблоновский (Яблонна — Варшава — Карчев); 3) Виляновский (Варшава — Вилянов — Пясечно)
Варшавско-Бромбергская (см. Варшавско-Венская)
Варшавско-Венская (1848 год): Варшава — Замбковице — граница, с ветвями на Сосновицы, Калиш и Александров
Варшавско-Венская (1890 год)     Варшавско-Венская (1848 год)
Варшавско-Бромбергская (1846 год)
Варшавско-Тереспольская (см. Привислинские)
Вильно-Ровенская (см. Полесские)
Владикавказская: Ростов — Владикавказ, с линиями и ветвями на Азов-Порт, Новороссийск, Царицын, Ставрополь, Екатеринодар, Кисловодск, Святой Крест, Наурскую, Петровск, Темир-Хан-Шуру и Баладжары.
Владикавказская (1885 год)     Ростово-Владикавказская (1875 год)
Волго-Бугульминская (см. Самаро-Златоустовская)
Волго-Донская (см. Юго-Восточные)
Вольмарский подъездной путь (1912 год): Гайнаш — Вольмар — Смильтен
Воронежско-Ростовская (см. Юго-Восточные)
Восточно-Галицийская (см. Галицийские)
Г
Галицийские: Лемберг — Черновицы, с ветвями военного назначения
Галицийские (1915 год)     Восточно-Галицийская (1896 год)
Лемберг-Черновицкая (1914 год)
Гербы-Келецкая: Гербы — Келец
Гербы-Келецкая (1908 год)     Гербы-Ченстоховская (1903 год)
Гербы-Ченстоховская (см. Гербы-Келецкая)
Грязе-Царицынская (см. Юго-Восточные)
Грушевско-Донская железная дорога (см. Юго-Восточные)
Д
Двинско-Витебская (см. Риго-Орловская)
Джанкой-Феодосийская (см. Южные)
Джульфо-Тавризская (см. Закавказские): Джульфа — Тавриз
Динабурго-Витебская (см. Риго-Орловская)
Донецко-Каменноугольная (см. Екатерининская)
Е
Евлах-Шушинская (1914 год): Евлах — Шуша
Ейская (1911 год): Сосыка — Ейск
Екатеринбурго-Тюменская (см. Северо-Восточные)
Екатерининская: Ростов-на-Дону — Горловка — Екатеринослав — Долинская, с ветвями на Зверево, Мариуполь, Миллерово, Бердянск, Купянск
Екатерининская (1893 год)     Екатерининская (1884 год)
Донецко-Каменноугольная (1880 год)     Донецко-Каменноугольная (1875 год)
Константиновская (1872 год)
Елецко-Грязская (см. Юго-Восточные)
Ж
Жабинско-Пинская (см. Полесские)
Житомирская (1915 год): Бердичев — Житомир — Овруч
Жуковско-Акуличская (см. Риго-Орловская)
З
Забайкальская: Иркутск — Байкал — паромная переправа — Мысовая — Сретенск, с линиями на Кяхту и Маньчжурию
Забайкальская (1914 год)     Забайкальская (1901 год)
Кяхтинская (1912 год)
Закавказские: Поти — Тифлис — Баку, с ветвями на Батум, Боржоми, Карс и Сарыкамыш, Эривань, Джульфу. Построенные в период Первой мировой войны: Сарыкамыш — Эрзурум, Шахтахты — Трабзон, Батуми — Трабзон, Догубаязит — оз. Ван и д.р.
Закавказские (1913 год)     Закавказские (1894 год)     Закавказские (1883 год)    Поти-Тифлисская (1871 год)
Джульфо-Тавризская (1913 год)     Боржоми-Бакурианская (1887 год)
Закаспийская железная дорога (см. Среднеазиатская)
Западно-Сибирская (см. Омская)
Западно-Уральская (1916 год): Бердяуш — Лысьва
И
Ивангородо-Домбровская (см. Привислинские)
Ириновская (1892 год): Санкт-Петербург — Ириновка — Борисова Грива.
К
Кахетинская (1916 год): Тифлис — Телави
Кувшиновский подъездной путь (1911 год): Торжок — Кувшиново — Селижарово
Киево-Балтская (см. Юго-Западные)
Киево-Брестская (см. Юго-Западные)
Киевско-Воронежская (см. Московско-Киевско-Воронежская)
Китайско-Восточная: 1) Маньчжурия — Харбин — Пограничная, с линиями на Куаньченцзы и Дальний; 2) Владивосток — Хабаровск, с веткой на Пограничную
Китайско-Восточная (1906 год)     Китайско-Восточная (1900 год)
Уссурийская (1897 год)     Южно-Уссурийская (1891 год)
Кишинёвская (см. Юго-Западные)
Ковельско-Владимирская (1906 год): Ковель — Владимир-Волынский
Козлово-Воронежская (см. Юго-Восточные)
Козлово-Воронежско-Ростовская (см. Юго-Восточные)
Коканд-Наманганская (см. Ферганская)
Кольчугинская (1915 год): Юрга — Кольчугино (началось строительство линии до Кузнецка)
Константиновская (см. Екатерининская)
Кругобайкальская (1905 год): Байкал — Мысовая
Курско-Киевская (см. Московско-Киевско-Воронежская)
Курско-Харьково-Азовская (см. Южные)
Курско-Лозово-Севастопольская (см. Южные)
Кяхтинская (см. Забайкальская)
Л
Ландварово-Роменская (см. Либаво-Роменская)
Лемберг-Черновицкая (см. Галицийские)
Либаво-Газенпотский подъездной путь (1901 год): Либава — Газенпот
Либаво-Кошедарская (см. Либаво-Роменская)
Либаво-Роменская: Либава — Ромны
Либаво-Роменская (1877 год)     Либаво-Кошедарская (1871 год)
Ландварово-Роменская (1873 год)
Ливенская (см. Юго-Восточные)
Лифляндские подъездные пути (1903 год): Валк — Мариенбург — Штоксмангоф, с ветками на Пыталово и Иерику.
Лодзинская фабричная (1866 год): Лодзь — Колюшки, с ветками на Слотваны, Видзев
Лодзинские электрические подъездные пути (1901 год)
Лозово-Севастопольская (см. Южные)
М
Мальцовская фабричная (1911 год): Радица — Дятьково — Людиново — Песочня, с ветками на Бытошь, Шахту и временными лесовозными
Марковский подъездной путь (1907 год): Варшава — Марки — Радимин
Мелекесский подъездной путь (см. Самаро-Златоустовская)
Митавская (см. Риго-Орловская)
Московская окружная (см. Николаевская)
Московско-Брестская (см. Александровская)
Московско-Виндаво-Рыбинская: 1) Рыбинск — Псков, с ветками на Новгород и Сольцы, Кашин и Красный Холм; 2) Москва — Виндава; 3) Санкт-Петербург — Витебск
Московско-Виндаво-Рыбинская (1897 год)     Рыбинская (1895 год)     Рыбинско-Бологовская (1870 год)
Новгородско-Чудовская (1871 год)
Царскосельская (1837 год)
Московско-Казанская: Москва — Рязань — Казань (строилось продолжение на Екатеринбург), с ветками на Арзамас (строилось продолжение на Шахраны), Земетчино, Пензу, Сызрань и Батраки, Нижний Новгород (строилось продолжение на Котельнич), Симбирск
Московско-Казанская (1902 год)     Московско-Казанская (1891 год)     Московско-Рязанская (1862 год)
Ореховский подъездной путь (1897 год)
Московско-Киевско-Воронежская: Москва — Киев, с ветками на Воронеж, Одессу, Чернигов и Гомель и Полтаву.
Московско-Киевско-Воронежская (1900 год)     Киевско-Воронежская (1894 год)    Курско-Киевская (1868 год)
Московско-Курская (см. Московско-Курская, Нижегородская и Муромская)
Московско-Курская, Нижегородская и Муромская: 1) Москва — Курск; 2) Москва — Нижний Новгород с веткой на Муром
Московско-Курская, Нижегородская и Муромская (1893 год)     Московско-Курская (1868 год)     Московско-Серпуховская (1866 год)
Московско-Нижегородская (1890 год)     Московско-Нижегородская (1861 год)
Муромская (1880 год)
Московско-Нижегородская (см. Московско-Курская, Нижегородская и Муромская)
Московско-Рязанская (см. Московско-Казанская)
Московско-Серпуховская (см. Московско-Курская, Нижегородская и Муромская)
Московско-Смоленская (см. Александровская)
Московско-Ярославско-Вологодская (см. Северные)
Московское Общество подъездных путей (1903 год): 1) Тула — Лихвин; 2) Рязань — Владимир
Мурманская: Петроград — Мурманск
Мурманская (1917 год)     Мурманская (1917 год)
Олонецкая (1915 год)
Муромская (см. Московско-Курская, Нижегородская и Муромская)
Н
Николаевская: Санкт-Петербург — Москва и с ветками на Мгу, Гатчину, Новгород и Вязьму, а также Полоцк и Седлец (?)
Николаевская (1908 год)     Николаевская (1896 год)     Николаевская (1896 год)    Санкт-Петербурго-Московская (1847 год)
Новоторжская (1888 год)     Новоторжская (1870 год)
Ржево-Вяземская (1874 год)
Путиловская железная дорога (1885 год)
Московская окружная (1908 год)     Боровичская (1877 год)
Новгород-Чудовская (см. Московско-Виндаво-Рыбинская)
Новозыбковский подъездной путь (1901 год): Новозыбков — Новгород-Северск
Новоторжская (см. Николаевская)
О
Обоянская (см. Южные)
Одесская (см. Юго-Западные)
Одесская портовая (см. Юго-Западные)
Одесско-Балтская (см. Юго-Западные)
Олонецкая (см. Мурманская)
Омская: Челябинск — Омск — Новониколаевск
Омская (1912 год)     Сибирская (1901 год)     Западно-Сибирская (1896 год)
Томская (1912 год)     Среднесибирская (1897 год)
Ораниенбаумская электрическая (1916 год): Петроград — Стрельна
Ореховский подъездной путь (см. Московско-Казанская)
Орлово-Грязская (см. Юго-Восточные)
Орловско-Витебская (см. Риго-Орловская)
П
Первое общество подъездных путей (1892 год): 1) Свенцянский (Новосвенцяны — Поставы — Березвеч); 2) Пернов-Ревельский подъездной путь (Пернов — Валк, с веткой на Ревель и Тамсаль); 3) Южные (Житомир — Ольвиополь, с ветками на Винницу, Рудницу и Бершад, Семки
Пермская (см. Северо-Восточные)
Пермь-Котласская (см. Северо-Восточные)
Пермь-Тюменская (см. Северо-Восточные)
Петроградская окружная (1914 год)
Петроковско-Сулеевский подъездной путь (1904 год): Петроков — Сулеев
Подольская (1912 год): Шепетовка — Коростень (строилось продолжение на Жлобин)
Полесские: 1) Брест — Жабинка — Брянск; 2) Вильна — Ровно, с веткой на Белосток; 3) Мосты — Гродна
Полесские (1886 год)     Вильно-Ровенская (1882 год)
Жабинско-Пинская (1881 год)
Поти-Тифлисская (см. Закавказские)
Привислинская (см. Привислинские)
Привислинские: 1) Млава — Варшава — Ковель, с ветками на Брест (из Ковеля и Холма) — Граево до Прусской границы; 2) Варшава — Брест, с ветками на Багратионовскую, Малкин — Остроленку — Лапы, Ивангород и Люблин, ; 3) Ивангород — Домброва, с ветками на Колюшки и Островец.
Привислинские (1897 год)     Привислинские (1896 год)     Привислинская (1876 год)
Брест-Тернопольская (1871 год)
Варшаво-Тереспольская (1866 год)
Седлецко-Малкинская (1887 год)
Иваногородо-Домбровская (1885 год)
Приморская Санкт-Петербург-Сестрорецкая (1892/1876 год): Санкт-Петербург — Сестрорецк — Дюны, с ветками на Озерки и Флюгов пост
Псковско-Рижская (см. Северо-Западные)
Путиловская железная дорога (см. Николаевская)
Р
Ржевско-Вяземская (см. Николаевская)
Риго-Болдерааская (см. Риго-Орловская)
Риго-Двинская (см. Риго-Орловская)
Риго-Динабургская (см. Риго-Орловская)
Риго-Орловская: Рига — Двинск — Витебск — Орёл, с ветками на Муравьёво, Туккум, Жлобин, Клетню
Риго-Орловская (1897 год)     Риго-Орловская (1894 год)     Риго-Двинская (1893 год)     Риго-Динабургская (1861 год)
Риго-Больдерааская (1873 год)
Орловско-Витебская (1893 год)     Орловско-Витебская (1868 год)
Жуковско-Акуличская (1880 год)
Двинско-Витебская (1890 год)     Динабурго-Витебская (1866 год)
Риго-Туккумская (1876 год)
Митавская (1868 год)
Риго-Туккумская (см. Риго-Орловская)
Ростово-Владикавказская (см. Владикавказская)
Рыбинская (см. Московско-Виндаво-Рыбинская)
Рыбинско-Бологовская (см. Московско-Виндаво-Рыбинская)
Ряжско-Вяземская (см. Сызрано-Вяземская)
Ряжско-Моршанская (см. Сызрано-Вяземская)
Ряжско-Скопинская (см. Сызрано-Вяземская)
Рязано-Козловская (см. Рязано-Уральская)
Рязано-Уральская: Москва — Рязань — Саратов — Уральск, с линиями на Смоленск, Камышин (из Тамбова), Таволжанку, Вольск, Александров Гай и Астрахань, Николаевск
Рязано-Уральская (1892 год)     Рязано-Козловская (1866 год)
Козлово-Саратовская (1890 год)     Тамбово-Козловская (1866 год)
Тамбово-Саратовская (1866 год)
С
Самарканд-Андижанская (см. Среднеазиатская)
Самаро-Златоустовская: Батраки — Самара — Челябинск; ветки на Сергиевские серные воды, Бугульму — Часовенскую, Бакал, Катав-Ивановский завод
Самаро-Златоустовская (1917 год)     Самаро-Златоустовская (1896 год)     Самаро-Златоустовская (1893 год)
Самаро-Оренбургская (1877 год)
Волго-Бугульминская (1908 год)     Волго-Бугульминская (1902 год)
Ташкентская (1910 год)     Мелекесский подъездной путь (1904 год)
Самаро-Оренбургская (см. Самаро-Златоустовская)
Санкт-Петербурго-Вологодская (см. Северные)
Санкт-Петербурго-Вятская (см. Северные)
Санкт-Петербурго-Московская (см. Николаевская)
Санкт-Петербурго-Петергофская (см. Северо-Западные)
Северная (см. Северные)
Северные: 1) Москва — Архангельск с ветками на Щёлково, Киржач, Иваново, Рыбинск, Романов-Борисоглебск, Кострому — Ермолино, Кинешму ; 2) Обухово — Вологда — Вятка; 3) Москва — Савёлово
Северные (1907 год)     Московско-Ярославско-Архангельская (1898 год)     Московско-Ярославская (1862 год)
Шуйско-Ивановская (1868 год)
Ярославско-Волгодская (1877 год)
Санкт-Петербурго-Вятская (1907 год)     Санкт-Петербурго-Вологодская (1905 год)     Северная (1905 год)
Северо-Восточная Уральская (1916 год): Алапаевск — Богданович, с веткой на Тавду
Северо-Восточные: 1) Пермь — Чусовая — Екатеринбург — Челябинск, с веткой Пермь — Кунгур — Екатеринбург, на Березники, Тюмень, Туру, Алапаевск и Шадринск; 2) Пермь — Вятка — Котлас
Северо-Восточные (1914 год)     Пермская (1899 год)     Пермь-Тюменская (1897 год)     Уральская (1888 год)     Уральская горнозаводская (1878)
Екатеринбурго-Тюменская (1885 год)
Пермь-Котласская (1899 год)
Северо-Западные: 1) Санкт-Петербург — Варшава, с ветками на Ситу, Вержболово, Ораны — Сувалки — Гродна 2) Тосно — Ревель — Балтийский порт, с веткой на Валк, Гапсаль; 3) Псков — Рига
Северо-Западные (1906 год)     Санкт-Петербурго-Варшавская (1853 год)
Балтийско-Псковско-Рижская (1893 год)     Балтийская (1872 год)     Балтийская (1870 год)
Санкт-Петербурго-Петергофская (1857 год)
Псковско-Рижская (1889 год)
Северо-Донецкая (1909 год): Льгов — Харьков — Родаково — Лихая, с ветками на Краматорскую, Никитовку, Бежановку и другие
Седлецко-Малкинская (см. Привислинские)
Семиреченская (1917 год): Арысь — Бурное (продолжалось строительство на Верный)
Сибирская (Омская)
Смоленско-Брестская (см. Александровская)
Среднеазиатская: Красноводск — Ташкент, с ветками на Кушку, Андижан
Среднеазиатская (1889 год)     Закаспийская (1880 год)
Самарканд-Андижанская (1882 год)
Среднесибирская (см. Омская)
Стародубский подъездной путь (1900 год): Унеча — Стародуб
Сумская (см. Южные)
Сызрано-Вяземская: Вязьма — Ряжск — Сызрань — Батраки, с ветками на Елец и Земетчино
Сызрано-Вяземская (1897 год)     Ряжско-Вяземская (1874 год)     Ряжско-Вяземская (1873 год)
Ряжско-Скопинская (1870 год)
Ряжско-Моршанская (1867 год)
Сызрано-Моршанская (1874 год)
Сызрано-Моршанская (см. Сызрано-Вяземская)
Т
Тамбово-Козловская (см. Рязано-Уральская)
Тамбово-Саратовская (см. Рязано-Уральская)
Ташкентская (см. Самаро-Златоустовская): Кинель — Оренбург — Ташкент
Токмакская (см. Южные)
Томская (см. Омская): Новониколаевск — Иркутск, с веткой на Томск
Троицкая (см. Северные)
Троицкая (1913 год): 2) Полетаево — Троицк — Кустанай (строилась ветка на Челябинск и на Орск); 2) Орск — Оренбург
У
Уральская (см. Северо-Восточные)
Уральская горнозаводская (см. Северо-Восточные)
Уссурийская (см. Китайско-Восточная)
Ф
Фастовская (см. Юго-Западные)
Ферганская: Коканд — Наманган; Андижан — Чинабад и другие
Ферганская (1915 год)     Коканд-Наманганская (1912 год)
Х
Харьково-Кременчугская (см. Южные)
Харьково-Николаевская (см. Южные)
Харьково-Таганрогская (см. Южные)
Ц
Царскосельская (см. Московско-Виндаво-Рыбинская)
Ч
Черноморско-Кубанская (1916 год): Екатеринодар — Ахтари (строилась линия Крымская — Кущёвская)
Ш
Шуйско-Ивановская (см. Северные)
Шушуньская (1913 год)
Э
Эмира Бухарского (1913 год)
Ю
Юго-Восточные: 1) Орёл — Царицын с ветками Елец — Валуйки и на Калач-на-Дону и Лихую; 2) Харьков — Балашов; 3) Козлов — Воронеж — Ростов-на-Дону с ветками на Анну, Рамонь
Юго-Восточные (1895 год)     Юго-Восточные (1892 год)     Орлово-Грязская (1870 год)     Елецко-Грязская (1868 год)
Козлово-Воронежско-Ростовская (1876 год)     Козлово-Воронежская (1869 год)
Воронежско-Ростовская (1872 год)     Грушевско-Донская (1863 год)
Грязе-Царицынская (1876 год)     Грязе-Царицынская (1869 год)
Волго-Донская (1862 год)
Ливенская (1871 год)
Юго-Западные: 1) Одесса — Ковель, с ветками Здолбуново — Радзивиллов и Кременец, Казатин — Киев, Казатин — Умань, Жмеринка — Волочиск, Жмеринка — Окница, Вапнярка — Шпола, Слободка — Новоселицы, Раздельная — Унгены и Рени; 2) Бирзула — Знаменка — Фастов, с веткой Бобринская — Черкассы; 3) Киев — Ковель, с ветками Коростень — Шепетовка — Каменец-Подольский и Гусятин и Сарны — Ровно
Юго-Западные (1895 год)     Юго-Западные (1882 год)     Юго-Западные (1880 год)     Одесская (1874 год)     Одесско-Балтская (1865 год)
Одесская портовая
Кишинёвская (1873 год)
Киево-Брестская (1871 год)     Киево-Брестская (1870 год)
Киево-Балтская (1869 год)
Бресто-Граевская (1873 год)
Бендеро-Галацкая (1877 год)
Брестско-Одесская (1879 год)
Фастовская (1876 год)
Южно-Уссурийская (см. Китайско-Восточная)
Южные: 1) Курск — Севастополь, с ветками Белгород — Купянск, Джанкой — Феодосия и Керчь, Сарабуз — Евпатория; 2) Харьков — Знаменка — Николаев — Херсон, с ветками Люботин — Ворожба, Кременчуг — Ромны, Користовка — Пятихатки; 3) Полтава — Лозовая — Никитовка с ветками Краматорская — Попасная, Константиновка — Ясиноватая
Южные (1917 год)     Южные (1907 год)     Курско-Харьково-Севастопольская (1896 год)     Курско-Харьково-Азовская (1870 год)     Харьково-Таганрогская (1869 год)
Лозово-Севастопольская (1872 год)
Обоянская (1881 год)
Джанкой-Феодосийская (1892 год)
Харьково-Николаевская (1878 год)     Харьково-Николаевская (1872 год)     Харьково-Кременчугская (1869 год)
Сумская (1878 год)
Белгород-Сумская (1904 год)
Токмакская (1914 год)
Я
Ярославо-Вологодская (см. Северные)



Источник: https://www soika.pro/dok/dengi rusi/rus samobjitnaja/
Категория: Деньги. | Добавил: сойка-soika (29.12.2021) | Автор: Сойка-Soika W
Просмотров: 11 | Теги: деньги .российской империи, Экономика Российской империи, деньги, деньги руси, Железнодорожный транспорт в Российс | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
avatar